今天是春运的天。

过年回家，是中国人的传统。

从今天起，天南海北的人们便该陆续启程，奔赴千里，跨越山河，踏上归乡路。

这是每年春节前，中国大地上固有的一出大戏。

在北京工作的小周，正是春运大军中的一员。从北京到老家呼和浩特，高铁只需2小时，随便刷刷手机，旅途很快便结束了。

这和早几年的体验截然不同。

那时他还在上大学，回一趟家，先要去火车站排起长长的队伍，然后再在逼仄的绿皮火车里待够9个钟。全程下来，不是坐到屁股酸痛，就是站到腿也肿胀。

这不是个例，很多70、80后应该都深有感触。

在高铁真正普及之前的几十年里，连接起在外的人们和故乡的纽带，就是绿皮火车。

那会的春运，就是在千军万马中挤上车，是不折不扣的体力活。

到了近十年，高铁普及之后，极大地缩短了旅途时间，车厢也变得宽敞舒适。

于是有的人不理解了：高铁已经如此方便，为何还不取消绿皮火车？

前段时间，这个问题还吵上了热搜。

支持取消绿皮火车的人，大都离不开三个字——脏、慢、差。

仿佛一提起绿皮火车，就会唤醒藏在人们身体深处的可怕记忆：

夏天，闷热的车厢里，只有一顶吊扇无力地转动，人体的汗味，脚臭，趁机钻进鼻子里。

冬天，薄薄的车壳完全抵挡不住寒风的袭击，人们只好瑟缩一角……

凡是搭过绿皮火车的人们，都不愿再提这些糟糕的体验

但更多的声音，喊着“不应该”。

因为，并不是谁都能不眨眼地买下一张高铁票，

一张高铁票的价格，可能够他们坐好几趟绿皮火车。

尤其是对那些住在偏远山区的人们而言，绿皮火车就是连起他们和外界的通道。

一位在上海求学的学子曾回忆道：

当年他从新疆到上海求学，一年往返两次，要么硬卧，要么硬座，一趟下来要两天两夜。

那时候，他随着绿皮火车穿过大半个中国，一路上看着窗外：

从满目苍凉的戈壁滩，到蜿蜒盘旋的群山，再穿过无数个隧道，来到肥沃的平原，一直到东部的大城市。

他才意识到：这个世界，有多么地宽广。

所以，即便再累，心里也觉得值了。

他也只是得益于绿皮火车的万千人中的一员，还有更多人的生活，是离不开绿皮火车的。

如四川的大凉山，一路惊险，铁路沿线是穷山恶水，山势陡峭，地形和地势极其复杂。

成昆铁路，便是当地人们的生命线。

比如5633/5634次列车，从四川普雄到攀枝花，停靠26个站，全程票价25.5元，更低只需要2元。

这辆慢火车，所有细节都充满了人情味。

工作人员考虑到沿线群众的日常的赶集需求，允许人们携带超过规定的大件行李；也允许人们带着家禽牲畜上车，一切只为让人们能够顺利赶集赚钱。

此时，绿皮火车就像是一个移动村庄。

它将人们运出去，帮助山区里的人们脱贫致富。

所以，这种绿皮车还有必要存在吗？

答案当然是肯定的。

因为这些绿皮火车几十年如一日的低票价，不计成本地运行着，

 它，才能让手头稍紧的老乡得以返家；

它，才能担当起山区里的赶集车、校车和公交车的角色；

它，才能将大山和外面的世界连接起来。

如果说，高铁是中国速度，那绿皮火车就是中国温度。

绿皮火车的背后，也藏着中国几十年的变迁。

在这辆“脏乱差”的绿皮火车里，可以瞧见中国人接近半个世纪的生活。

旅程漫漫，许多人便顾不着什么体面，只想在人头窜窜的车厢里找到一处落脚地。

买了站票的人们，会极尽可能找一个位置靠着：拳头大的座位、行李架上、垃圾桶旁，甚至座位底下……

到了中午，大家便会纷纷拿出自带的吃食，比如人手一桶的方便面。

车厢里弥漫着泡面的味道，老坛酸菜味和红烧牛肉味在空气中打架。

此时，乘务员也会推着小车，吆喝一句：啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥……把腿收一下。

早在几十年前，车上兜售的还是1.44元的德州扒鸡，0.5元一袋的五香小龙虾，和1.2元的红烧鸡腿……

这个用油纸包裹着的德州扒鸡，曾经红遍中国的南北铁路。

美食大师唐鲁孙便曾写过它：

这一顿肥皮嫩肉、膘足脂润的扒鸡令人过瘾，旅中能如此大快朵颐，实在是件快事。

而他也曾因为吃好、睡好，一下子睡过了站。

当乘务员报站停靠的时候，当地的农民则会纷纷举杆，兜售当地特产，火车一时之间变成了集市。

如此长的旅程，如果不找些消遣，似乎很难熬过去。

有的人便会聚在一起，无论认不认识，都能一起打牌、聊天。没一会，大家就能成为无所不谈、推心置腹的火车密友。

如今，高铁让旅程缩成了简单的两点一线，人们也习惯性低头刷刷手机，便过去了。

相比之下，绿皮火车虽然旅途漫长，但却拥有着浓浓的人情味。

绿皮火车里藏着人生百态，也藏着中国工业的缩影。

上世纪初，中国还被人嘲笑“东亚病夫”，没有铁路自主权，任由着外国列强以修铁路为由侵占领土。

而当时的人们，出个远门得费老大的功夫。

鲁迅曾有一次从北京到绍兴，一路上舟车劳顿，几经辗转，足足耗费了90个多小时。

先是从北京坐火车到天津，坐津浦列车到浦口；再是坐轮渡，穿过长江，抵达南京；

再从南京火车站到上海，再由上海坐火车到杭州，

最后，从杭州坐船，慢慢摇呀摇，这才到了绍兴。

甚至，当时的北大教授吴虞坐火车到汉口，花上两天一夜，便已心生感叹：“两千四百六十里，此时即到，可谓神速矣！”

而如今，从北京到汉口，只需要5个小时。

民国时期，全国只有2.18万公里铁路，甚至还没有一条高速公路。

直到建国后，中国铁路才得到飞速的发展。

个五年计划提出后，短短五年间，中国新修筑的铁路便已达到了6600公里。

那时，人们赞扬工业的发展，歌颂绿皮火车，它让人们的出行得到了极大便利。

那个年代，也出现了各种以铁路为主题的电影。

比如，成了许多人童年记忆的《铁道游击队》，再到后来的《女司机》、《穿山巨龙》、《列快车》和《特快列车》。

这些电影，都在直接或间接地歌颂着铁路的力量。

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